Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

Текущий рейтинг:

[Drakon]

     Отчет позаимствован на форуме http://www.skoda-piter.ru/  и размещен с разрешения автора sid_spb.

     Идея не новая, варианты существуют разные, в том числе и касаемо использования амортизаторов. Мне понравился данный вариант.  Может кто захочет себе сделать…. Сам еще не делал, сделаю малость позже….сделаю однозначно так, как  меня очень кумарит штатный упор капота.

     В данном случаи используется газовый амортизатор Finwhale (код 120923).
[attach=1]

[attach=2]

     Кроме амортизатора необходимо еще:
- две шайбы 23х8 или 24х8;
[attach=3]
- одну шайбу 20х8
[attach=4]
- две гайки
[attach=5]
- сантехнический набор
[attach=6]
оттуда нам понадобится прокладка с внешним диаметром ~ 15 мм и 20 мм.
[attach=7]

     В том месте, где штатная кочерга крепится к капоту отверстие имеет больший диаметр, чем крепление амортизатора, поэтому туда нужно какое-то уплотнение. Для этого используем резиновую прокладку из сантехнического набора.
     Верхней частью амортизатор будет крепиться в ухо, в которое штатно установлена кочерга (ее надо демонтировать), а нижней частью - в штатное отверстие рядом с резиновым демпфером (см. фото ниже).

     Далее берем  прокладку диаметром 20 мм и шайбу, которые будут использоваться для крепления к крылу.
[attach=8]
и склеил их
[attach=9]
вот так будет выглядеть нижний упор(крыло будет находиться между гайкой и резиновой прокладкой)

затем если есть такое желание можно покрасить все шайбы/гайки в цвет кузова


     При установке надо не забыть перевернуть резиновый упор на 180 градусов (чтобы он скругленной частью смотрел на двигатель), иначе он будет мешать и упираться в амортизатор при закрытом капоте. Ничего сложного нет, вытянуть его, перевернуть, а затем обратно вставить (можно аккуратно помогать себе тонкой отверткой).
     На фото ниже, он уже перевернут. В штатное отверстие крепим нижний упор амортизатора(резиновая шайба с торца тоже покрашена, на мой взгляд она нужна, чтобы шайба не давила краями на ЛКП)


     Затем снимаем штатный упор и на его место крепим верхний упор амортизатора(в отверстие - резиновую шайбу из сантех.набора d=15мм, по бокам шайбы 24 мм и гайка).
     

Вот так амортизатор выглядит на месте при открытом капоте

вот так при закрытии (не до конца, т.к. если захлопнуть, то ничего не видно будет)


и сбоку




     Время установки - 20 минут.
     Амортизатор подхватывает капот примерно на половине, т.е. как и раньше надо его немного поднять рукой, а дальше он сам идет вверх и почти в самом конце притормаживает и уже медленно выходит в верхнюю точку. При закрытии особо разницы не заметил, может теперь просто немного повыше надо отпускать.

[DL]

Мой отчетец по установке оригинального упора. После Суперба, где данный девайс присутствовал, отсутствие оного в Октавии огорчало. Были попытки приколхозить упор от отечественного авто, но результат не удовлетворил и на эту тему на время было забито. Вариант Милотека не позволила приобрести жаба. И вот бороздя просторы сети, на братском форуме попалась темка, которую было решено воплотить жизнь.
Необходимое железо:
1. Кронштейн газового упора 1K0 823 402 A
[attachimg=1]
2. Амортизатор от Суперба 3U0 823 359 усилие которого 350N, можно взять аналогичный другого производителя.
3. Шаровая опора от жигулевского аморта
4. Два самореза, три шайбы, гайка на 10, кусок металла 2см на 6см, 3мм толщины. (для усилителя капота в месте куда будет вкручиваться шаровая опора)
5. Краска, грунт, герметик.
Для начала нужно удалить приваренную к кузову гайку, скрепляющую панели, иначе установка крепления упора будет не возможна.
[attachimg=2]
На кронштейне есть такая же гайка, которая заменит собой спиленную.
[attachimg=3]
Затем делаем два отверстия снизу кронштейна, устанавливаем его на место и отмечаем места для отверстия на стакане.

[attachimg=4]
Засверливаемся в стакан и крепим кронштейн саморезами. Можно приварить, приклепать ну вообщем кому как нравится.
[attachimg=5]
В заводское отверстие в капоте вкручиваем шаровую опору, которая крепиться из нутри гайкой с усилителем.
[attachimg=6]
Проверяем работоспособность конструкции. Если все ок, грунтуем и красим кронштейн.
[attachimg=7]
Устанавливаем крепление на положенное место, с помощью саморезов снизу и родным винтом сверху. Все щели заполнены герметиком.
[attachimg=8]
Готово.
[attachimg=9]
Высота подъема капота на 1 см ниже от штатной кочерги. Поднимается бодро.
Бюджет 60$.
P.s. Респект комрадам с российского Шкода клуба за идею.

[Drakon]

     Вашему вниманию еще один вариант установки, позаимствованный на сайте http://forum.skoda-club.ru/ , учитывая отсутствия, каких либо ограничений на распространение, копирование и т.д.  размещен на данном сайте.

     Сильно останавливаться на процессе установки нет смысла так, как вариант идентичный установки описанной мною в первом сообщении. Отличие установки только в нижнем креплении, а точнее места его крепления за счет разницы длинны амортизатора и имеющегося изгиба.

     Для данного варианта нам необходимы следующие детали:
     - Амортизатор капота Суперба    3T0 823 359
     - Сферическая опора VAG - 895 827 439 B (она же опора амортизатора крышки багажника 1J6 827 439 A) - 300 руб. - 2 шт.
     - Гайка М8 - 5 руб. - 2 шт.
     - Шайба M8x25 - 2 руб. - 2 шт.

[attach=1]

[attach=2]

[attach=3]

[attach=4]

[attach=5]
для того чтобы было удобно закрутить гайку с внутренней стороны можно снять левую фару
[attach=6]

P.S  Некоторые противники такого варианта установки ссылаются на следующие недостатки:
- амортизатор перевернут вверх «ногами»;
- недостаточная толщина железа  вместе крепления нижней части амортизатора.

Для себя выбрал второй вариант предложенный DL....все заказал.

[Шкодник]

реализовал сегодня первый вариант 
 


пока что все нравиться  поюзаю и попробую поискать слабые места 

все что удалось найти для модельного ряда ВАЗ 2111 это FENOX A 901 004 060 --- другого в автомагазинах для жигулей предложить не могут --- стоимость на сегодняшний день аморт + 2 гайки 119 900 б.р. шайбы изыскивал из заначек , отзывы чуть позже --- испытания

P.S. на все про все на морозе ушло 20 минут , но резинку упор пришлось убрать т.к. задубевшая и не давала амортизатору лечь нормально --- возможно летом поставлю --- хотя самое интересное что теперь в этом месте капот фиг надавишь )))

[VladimirG]

что значит фиг надавишь? не доконца зарывается? А капот в поднятом состоянии не играет? там ведь палка упиралась гораздо выше, чем сейчас аммо?*

[Шкодник]

что значит фиг надавишь?

это значит что в том месте где стоял упор резиновыйи поддерживал капот --- он не продавливается и без резинки

А капот в поднятом состоянии не играет? там ведь палка упиралась гораздо выше, чем сейчас аммо?*

не играет и при чем здесь планка если высота подъема капота идентична ? 

[skoda-vik]

Себе давно еще сделал вот так  (прошу прощения за старые фотки и грязный авто http://www.skoda-club.org.ua/forum/showthread.php?tid=43148&pid=1059213#pid1059213)
Фото аморта на капот ....




Усилили крепление аморта вверху, дабы не изгибал заводское крепление..

[Шкодник]

отлично! 

 а вот нижнюю пластину усиливающую сам делал ? шаблончика не осталось ?

[skoda-vik]

отлично! 

 а вот нижнюю пластину усиливающую сам делал ? шаблончика не осталось ?

Спасибо.
Делал у слесаря (кулыбина) на обычном СТО, цена за два крепления 50 грн. (200 российских рублей).
Чертежа пока нет, но по многочисленным просьбам сделаю когда по-теплеет (не охота по-морозу ковырятся в авто).
Я думаю, что по моему чертежу любой с правильными руками сделает или на крайний случай заказать у токаря, слесаря или кузовщика за примерно такую же цену.

[Drakon]

Сегодня установил амор по варианту DL.

Описанную DL пластину - усилитель во внутрь капота не устанавливали.
Спецы жестянщики объяснили, что усилие от амора на капот идет с наружи, а не из нутрии и поэтому толку от нее нет и она попросту там не нужна. Сказали, что если и ставить какую то полоску, то снаружи, но посчитали, что предостаточно и шайбы.
А вот когда начали ставить верхнюю часть амора, то сам шарнир на капоте пришлось малость пришлось подогнуть во внутрь и в верх, иначе защелка амора не фиксировалась.
[attach=1]
нижнюю часть кронштейна не прикручивал, а посадили на заклепки
[attach=2]
и вот результат
[attach=3]
как и пиисал DL высота подъема капота на 1 см ниже от штатной кочерги. Поднимается бодро.
[attach=4]

[Шкодник]

отлично ! поздравляю ! я тоже заказал себе кронштейн уже и с нетерпением его дожидаюсь 

Александр не мог бы ты при случае размеры аммортизатора скинуть диаметр штока , высота подъема , длина аммортизатора 

[Drakon]

Юра, штангеля у меня нет и когда получится не знаю, и диаметр штока там не имеет значения...высота подъема на 1 см. ниже чем на кочерге.
Остальные размеры по возможности сниму.
Думаю твой амор туда и пойдет.

[Шкодник]

Юра, штангеля у меня нет и когда получится не знаю, и диаметр штока там не имеет значения...высота подъема на 1 см. ниже чем на кочерге.
Остальные размеры по возможности сниму.
Думаю твой амор туда и пойдет.

ок! огромное спасибо !!!
по усилию точно не пойдет а вот по остальным параметрам нужно смотреть -- именно поэтому и напрягаю )))

[Drakon]

ок! огромное спасибо !!!
по усилию точно не пойдет а вот по остальным параметрам нужно смотреть -- именно поэтому и напрягаю )))

Ваше задание выполнено.
Подводим итог:
- длина всего амора 740 мм.
- длина штока 345 мм.
- высота подъема  935 мм. (от рамки где ты одел уплотниттель до нижней части решетки)
- диаметр штока 25 мм.  (примерно, точность не гарантирую, замер рулеткой)
- диаметр корпуса 60 мм  (примерно, точность не гарантирую, замер рулеткой)
- усилие амора 350N, думаю не критично плюс-минус 50N, если больше плюсом могет гнуть капот, хотя не факт.

[DL]

Молодца! Поздравляю!
Насчет верхнего шарика. У меня тоже не защелкивался, но я гнуть не стал. Сначала одел сверху, а потом на нижнюю опору, а не наоборот. Тогда все ок получается.